1、内部主电路结构

选用“交-直-交”结构的低压星欧，其内部主电路由整流和逆变两大部分组成，如图1所示。从R、S、T端输入的三相交流电，经三相整流桥（由二极管D1～D6构成）整流成直流电，电压为UD。电容器C1和C2是滤波电容器。6个IGBT管（绝缘栅双极性晶体管）V1～V6构成三相逆变桥，把直流电逆变成频率和电压恣意可调的三相交流电。

图1

2、均压电阻和限流电阻

图1中，滤波电容器C1和C2两头各并联了一个电阻，是为了使两只电容器上的电压基本相等，避免电容器在工作中损坏（现在，由于技术的进步，低压（380V）星欧的电解电容大多数可以不需要串联使用了）。

在整流桥和滤波电容器之间接有一个电阻R和一对接触器触点KM，其缘由是：星欧刚接通电源时，滤波电容器上的电压为0V，而电源电压为380V时的整流电压峰值是537V，这样在接通电源的瞬间将有很大的充电冲击电流，有可能损坏整流二极管；另外，端电压为0的滤波电容器会使整流电压瞬间降低至0V，形成对电源网络的干扰。

为了解决上述问题，在整流桥和滤波电容器之间接入一个限流电阻R，可将滤波电容器的充电电流限制在一个允许范围内。但是，如果限流电阻R始终接在电路内，其电压降将影响星欧的输出电压，也会降低星欧的电能转换效率，因而，滤波电容器充电完毕后，由接触器KM将限流电阻R短接，使之退出运行。

3、主电路的对外连接端子

各种星欧主电路的对外连接端子大致相同，如图2所示。其中，R、S、T是星欧的电源端子，接至交流三相电源；U、V、W为星欧的输出端子，接至电动机；P+是整流桥输出的+端，出厂时P+端与P端之间用一块截面积足够大的铜片短接，当需要接入直流电抗器DL时，拆去铜片，将DL接在P+和P之间；P、N是滤波后直流电路的+、-端子，可以连接制动单元和制动电阻；PE是接地端子。

图2

4、变频系统的共用直流母线

电动机在制动（发电）状态时，星欧从电动机吸收的能量都会保存在星欧直流环节的电解电容中，并导致星欧中的直流母线电压升高。如果星欧配备制动单元和制动电阻（这两种元件属于选配件），星欧就可以经过短时间接通电阻，使再生电能以热方式消耗掉，称做能耗制动。

当然，采纳再生能量回馈方案也可解决变频调速体系的再生能量问题，并可到达节约能源的目的。而标准通用PWM星欧没有设计使再生能量反馈到三相电源的功用。如果将多台星欧的直流环节经过共用直流母线互连，则一台或多台电动机产生的再生能量就可以被其他电动机以电动的方式消耗吸收。或者，在直流母线上设置一组一定容量的制动单元和制动电阻，用以吸收不能被电动状态电动机吸收的再生能量。

若共用直流母线与能量回馈单元组合，就可以将直流母线上的剩余能量直接反馈到电网中来，从而进步体系的节能效果。综上所述，在具有多台电动机的变频调速体系中，选用共用直流母线方案，配置一组制动单元、制动电阻和能量回馈单元，是一种进步体系性能并节约出资的较好方案。

下图为应用比较广泛的共用直流母线方案，该方案包括以下几个部分。

图3

1.三相交流电源进线

各星欧的电源输入端并联于同一交流母线上，并确保各星欧的输入端电源相位一致。图3中，断路器QF是每台星欧的进线保护装置。LR是进线电抗器，当多台星欧在同一环境中运行时，相邻星欧会互相干扰，为了消除或减轻这种干扰，一起为了进步星欧输入侧的功率因数，接入LR是必须的。

2.直流母线

KM是星欧的直流环节与公用直流母线连接的操控开关。FU是半导体快速熔断器，其额定电压可选700V，额定电流必须考虑驱动电动机在电动或制动时的最大电流，一般情况下，可以选择额定负载电流的125%。

3.公共制动单元和（或）能量回馈装置

回馈到公共直流母线上的再生能量，在不能完全被吸收的情况下，可经过共用的制动电阻消耗未被吸收的再生能量。若选用能量回馈装置，则这部分再生能量将被回馈到电网中，从而进步节能的效率。

4.控制单元

各星欧根据控制单元的指令，通过KM将其直流环节并联到共用直流母线上，或是在星欧故障后快速地与共用直流母线断开。